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  • HNGPS.CC 微信公眾號: 霞輝電子車載監(jiān)控

    你的國產特斯拉 都是Made in China

    2022-02-26 21:09:59 3740 霞輝電子科技

    一起召回事件,牽出了國產特斯拉背后,一張龐大的本土供應網絡。

    從核心三電系統(tǒng)到車身鈑金,再到充電槍,甚至連自動駕駛系統(tǒng)的部分硬件,統(tǒng)統(tǒng)被國內供應商承包。

    原來國產特斯拉,除了FSD芯片之外,已經實現(xiàn)了整車的完全“國產化”。

    一起召回帶出“供應鏈”

    最近,特斯拉在國內召回部分國產特斯拉,這件事本身并不稀奇,畢竟對特斯拉來說,召回車輛也算是常規(guī)操作。

    卻不想,這起召回事件,讓一家特斯拉背后的本土利益相關方——三花智控——浮出水面。

    事情起因,是特斯拉在不久之前,向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心報備,召回26047輛上海工廠生產的Model Y和Model 3。

    召回原因,是部分國產特斯拉的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動,因軟件(2021.44至2021.44.30.6版本)沒有糾正功能,長期可能造成閥門部分開啟,熱泵壓縮機停止工作,車內制熱功能失效。

    而三花智控,正是國產特斯拉熱泵電子膨脹閥的供應商,這家公司的核心業(yè)務,以制冷空調家電控制部件和汽車零部件為主。

    召回事件發(fā)生后,市場傳聞,因三花智控為國產特斯拉提供的熱泵電子膨脹閥存在隱患,才導致了這起召回。

    對此,三花智控在第一時間發(fā)布公告進行回應,表示這鍋我不背。

    公告稱,特斯拉召回事件主要是車輛控制器通信中斷所致,與其電子膨脹閥本身沒有關系。

    一來一回,雖然三花智控與此事無關,但作為這家世界上最大的電動車公司的供應商,早已經是綁在一起的“利益共同體”。

    再深扒一下,這樣的國內特斯拉利益共同體,已經是一個龐大的朋友圈了。

    誰是特斯拉國產供應商?

    拆解一輛特斯拉,核心的元器件,無外乎電動車最核心的三電,底盤、座艙中控、車身鈑金內飾以及充電系統(tǒng)。

    那這些核心部件,有多少采購自國內的供應商?

    智能車參考,對此進行了梳理。

    電池層面,為國產特斯拉提供電池組的,是全球最大的動力電池供應商寧德時代,站在寧德時代背后的,是一個龐大的Tier2產業(yè)鏈,包括電池包,到正負極材料的各個細分環(huán)節(jié)。

    其中,不乏贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、杉杉股份這樣的行業(yè)翹楚。

    電驅動系統(tǒng),由旭日股份提供電驅動模塊,電機部分則由中科三環(huán)、精達股份等企業(yè)提供。

    中控系統(tǒng)部分,中控大屏由京東方、晶瑞股份、天華超凈等公司提供,特斯拉自動駕駛所涉及的視覺傳感器供應商為聯(lián)創(chuàng)電子,高精地圖則由四維圖新供應。

    除此之外,還有國產特斯拉充電系統(tǒng)、車身鍛造、電池管理系統(tǒng)(BMS)以及底盤等等,背后都有數(shù)量眾多的tier1和tier2利益相關方組成的產業(yè)網絡。

    整體來看,國產特斯拉背后的本土汽車元器件供應商,涵蓋新能源汽車三電、整車沖壓磨具、底盤、內飾、中控等幾乎全部子系統(tǒng)。

    換句話來說,國產特斯拉,除了自動駕駛芯片和算法,其他元器件,幾乎都是Made in China。

    對于特斯拉來說,國產化帶來的利好是看得見的降(成)本增(產)量。

    深挖一下,目光向外,對于整個國內電動車產業(yè),特斯拉這條“鯰魚”,也有很強的示范效應。

    示范效應有多強?

    對國內友商,尤其是新勢力來說,國產特斯拉帶來的不僅有競爭,還有穩(wěn)定健全的供應鏈。

    畢竟相比之下,造車新勢力每月1萬左右的產量,要供應商建立專門的生產線滿足用量,成本太高。

    但在國產特斯拉龐大的規(guī)模效應下,建造生產線的邊際成本降低,不少汽車通用元器件,都可以惠及暫未大規(guī)模生產的車廠。

    萬億寧王不必說,蔚(來)?。i)理(想)全系車型幾乎都有寧德時代電池的存在。

    被本次召回事件波及的三花智控,在成為特斯拉供應商后,又擴展了蔚來、比亞迪、吉利等大客戶。

    同樣操作的還有負責國產特斯拉電驅動模塊的旭升股份,在特斯拉之后又加入蔚來、長城等車企供應鏈。

    對利益關聯(lián)者來說,特斯拉帶來的則是新的業(yè)務增長點。

    以三花智控為例,其2020年財報顯示,受疫情影響,三花智控當年核心業(yè)務——制冷空調電器零部件——營收增長疲軟,同比增幅僅0.04%。

    但在新能源汽車的風口下,三花智控當年汽車零部件業(yè)務營收逆勢上揚,較上年增長49.57%,營收占比增加6個百分點,成為其新的增長引擎。

    進入2021年,三花智控汽車零部件業(yè)務增長進一步提速,截止到去年6月末,相關業(yè)務同比增長122.14%,營收比重增加7個百分點。

    單一的財務數(shù)據(jù)并不單單是說國產特斯拉對本土產業(yè)鏈上的玩家如何利好。

    但一定程度上,引入特斯拉的鯰魚效應,不止影響同賽道的友商車企。

    背后不易看見的是,整個新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展,背后帶動的,是整條產業(yè)鏈的玩家,以及傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的格局方向。

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    本土化制造似乎一直是馬斯克的生產哲學。

    這種路線不僅是在中國,馬斯克也曾說過,美國產的特斯拉是美國有史以來“美國制造”比例最高的汽車。

    這種尋求最大范圍本土化的生產方式,似乎與主流車企產業(yè)鏈遍布全球的做法背道而馳。

    但這種本土化戰(zhàn)略帶來的好處,就是供應鏈足夠穩(wěn)定,離整車生產地物理距離更近,既能降成本,也能繞開全球供應鏈某一環(huán)被卡脖子的風險。

    所以認為馬斯克對國產能有依賴的盆友…

    失算了。

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